Szmog intézkedési javaslatok

---

magwas írta febr. 12, 2008 napján

Mivel a zöldhatóság és a főváros intézkedési programja bizonyítottan igencsak karcsú (az intézkedési terveket lásd az al-lapokban, az eredményt az országos légszennyezettségi mérőhálózat oldalán), arra gondoltam, hogy jó lenne letenni egy tervet az asztalukra. Szóval bármilyen ötleted van bármilyen akcióra, ami növeli a levegő tisztaságát, kommentelj!
Azt gondolom, hogy -az aloldalon szereplő akciókkal ellentétben – konkrét, mérhető, számonkérhető akciók tudnának segíteni. A javaslatok közben gondolj arra is, hogy ez mennyibe kerül, ha van tipped, írd bele.

From magwas Tue Feb 12 14:35:33 +0000 2008
From: magwas
Date: Tue, 12 Feb 2008 14:35:33 +0000
Subject:
A Levegő Munkacsoport javaslata
Message-ID: <20080212143533+0000@rabic.kicks-ass.org>

Itt olvasható: http://www.levego.hu/letoltes/kapcsolodo_anyagok/parkolas-mod-jav_0712.pdf
A lényege: budapest egész területén a nem az adott kerületben lakók fizessenek parkolási díjat. A díjat havi vagy éves bérlet formájában vagy mobiltelefonon lehetne befizetni. Ez gyakorlatilag a dugódíj egy formája, csak nem a mozgó, hanem az álló autókra, és csupa már bevált elemből áll. A bevételt a tömegközlekedés fejlesztésére fordítanák.

From unknown Tue Feb 12 14:59:03 +0000 2008
From:
Date: Tue, 12 Feb 2008 14:59:03 +0000
Subject:
Autómentes belváros
Message-ID: <20080212145903+0000@rabic.kicks-ass.org>

Na jó, az autómentes belváros a tárgyalási alap, az LMCS dugódíjjavaslatán felül elég némi forgalomcsillapítás, így:
A Nagykörút, Margit körút, Krisztina körút, Alkotás, Villányi, Karolina, Bocskai, Irinyi utak által határolt területeken, a felsorolt utakat is beleértve a forgalom max 2×1 sávra való szűkítése. A felszabaduló sávok helyén térfigyelő kamerával felszerelt busz-kerékpársávok, villamossínek gyalogjárda szélesítés és zöldterületek kapjanak helyet. A Thököly-Rákóczi-Erzsébet híd tengelyen a villamospálya visszaállítása, a 18-as villamossal való összekötése, A Rákóczi úton is 2×1 sáv, villamossín és busz-kerékpársáv kapjon helyet.

From unknown Tue Feb 12 15:14:20 +0000 2008
From:
Date: Tue, 12 Feb 2008 15:14:20 +0000
Subject:
A tömegközlekedés fejlesztése
Message-ID: <20080212151420+0000@rabic.kicks-ass.org>

A tömegközlekedést, különösen a villamos- és S-bahn hálózatot fejleszteni kell. Minden tömegközlekedési eszközön lehetővé kell tenni a kerékpárszállítást. Az ingázó vonatokat mindenhol ütemes menetrend szerint kell indítani, és ”átlós” viszonylatokban (pl Tatabánya-Cegléd) kell közlekedtetni (ezzel az S-bahn hálózat nagy részét lefedtük).
Az S-bahn hálózat fejlesztésében az első lépés a járatok közlekedtetése legyen, új megállóhelyek létesítése a rendelkezésre álló erőforrások függvényében történhet. A nagyvasút és a villamos közlekedés integrálása a karlsruhei példa nyomán. Buszsávok agresszív kijelölése, térfigyelő kamerákkal felszerelve. A diesel alapú buszhálózat hosszútávú, ütemezett lecserélése villamosokra, trolibuszokra, illetve tisztán elektromos önjáró trolibuszokra (olyan trolibusz, amely nem igényel a vonal teljes hosszában felsővezetéket).

From unknown Tue Feb 12 15:26:29 +0000 2008
From:
Date: Tue, 12 Feb 2008 15:26:29 +0000
Subject:
Kerékpárkölcsönző hálózat
Message-ID: <20080212152629+0000@rabic.kicks-ass.org>

A párizsi Vélib mintájára kerékpárkölcsönző hálózat elindítása és üzemeltetése.

From unknown Tue Feb 12 15:33:51 +0000 2008
From:
Date: Tue, 12 Feb 2008 15:33:51 +0000
Subject:
Zöldfelületek drasztikus növelése
Message-ID: <20080212153351+0000@rabic.kicks-ass.org>

Részletes szabályok kidolgozása fák és füves zöld területek telepítésére és karbantartására. A szabályok rendezési tervekben és építési szabályzatokban való megjelenítése, az azoktól való eltérés komoly bírságolása (persze 2–3 év kell a bevezetésre). Legyen megadva, hogy a beépítetlen területek hány %-a legyen zöld, hány négyzetméterére essen egy fa. Hasonló módon minden útra legyen megadva, hogy mondjuk 100 folyóméterre mennyi fa és hány négyzetméter zöldfelület kell essen az út 3 m-es körzetében. A felvonulási tér területének a Városligethez csatolása, teljes fásítással. A villamospályák teljes füvesítése.

From unknown Tue Feb 12 15:46:51 +0000 2008
From:
Date: Tue, 12 Feb 2008 15:46:51 +0000
Subject:
Tájékoztatás, monitoring, akciók
Message-ID: <20080212154651+0000@rabic.kicks-ass.org>

Kerüljön mérésre a finom apró por is.
A tájékoztatási határérték egyezzen meg az egészségügyi határértékkel. A mérőállomások kiesése a legutolsó mért eredménnyel essen ugyanolyan tájékoztatási kötelezettség alá, mint a határérték-túllépés. A közlekedési helyzetről és az időjárási előrejelzésről szóló hírek levegőszennyezettségi információval záruljanak. A riasztási határérték mértéke maximum az egészségügyi határérték kétszerese legyen. Szmogriadó esetén rendes forgalomkorlátozás lépjen életbe (páros-páratlan rendszám), amelynek betartatásához komoly ellenőrzés (szmogriadóban a közlekedésrendészet elsődleges feladata a korlátozás betartatása legyen) és szankciók tartoznak.

From unknown Tue Feb 12 21:13:51 +0000 2008
From:
Date: Tue, 12 Feb 2008 21:13:51 +0000
Subject: Extrém autókra extrém súlyadó
Message-ID: <20080212211351+0000@rabic.kicks-ass.org>

2000-nél nagyobb köbcentis személyautókra nagyon durva súlyadó. Nem olyan mint most, hanem igazi adó. A 2000 köbcenti alatti autók adójának akár háromszorosa. Az azt beszedő önkormányzat azonban a többletet ne költhesse bármire, csak az autós közlekedéssel szembeni alternatívákra, azaz kerékpáros közlekedésre és tömegközlekedésre.

From unknown Tue Feb 12 23:37:27 +0000 2008
From:
Date: Tue, 12 Feb 2008 23:37:27 +0000
Subject: Extrém autókra extrém súlyadó
Message-ID: <20080212233727+0000@rabic.kicks-ass.org>
In-Reply-To: <20080212211351+0000@rabic.kicks-ass.org>

Ezzel több probléma van.
(1) A hengerűrtartalom és a károsanyag-kibocsátás között nincs egyértelmű korreláció, hasonlíts csak össze egy kispolszkit meg a legújabb modern csodát. (2) Súlyadó már nincs érvényben, teljesítményadó van. Ez tulajdonképpen legalább valahol összefügg a kibocsátással. (3) A súlyalapú adózás felhozogatása már csak azért sem jó, mert egy nagy hengerűrtartalmú jármű egyáltalán nem biztos, hogy nehéz. (2) A durva határ nem jó ötlet, 1999 köbcentis után X Ft, 2000 köbcentis után 3X Ft? Összegezve: ez egy komolytalan, a tájékozottság hiányáról is árulkodó, rossz javaslat, amit már csak formai okokból is kinevetnének. Tűnjünk már komolynak.

From unknown Tue Feb 12 23:48:59 +0000 2008
From:
Date: Tue, 12 Feb 2008 23:48:59 +0000
Subject:
Re: A Levegő Munkacsoport javaslata
Message-ID: <20080212234859+0000@rabic.kicks-ass.org>
In-Reply-To: <20080212143533+0000@rabic.kicks-ass.org>

Úgy gondolom, hiba volna ezt kerületre alapozni. Ez aránytalanul sújtja a kisebb kerületekben illetve a kerületek szélén élőket. Mondok egy példát, egy angyalföldi lakos ingyen (olcsóbban) parkolhatna az Újlipótvárosban, mint az, aki csak a Szent István körút másik oldalán lakik. Egy igazságtalan rendszer mindenképp rossz (és nehezebben elfogadtatható), akkor is, ha jó célt kíván szolgálni. Én lakhelytől mért távolságra alapoznék, vagy egyedileg, adott utcák adott szakaszaira adnám ki az engedélyeket. A legnagyobb probléma jelenleg a parkolódíjakkal egyébként az, hogy olyan cégeket hízlalnak, amelyeknek a beszedésen kívül más dolga nincs. A város/kerület nem lát belőle semmit, így nem tudja fejlesztésre, parkosításra, satöbbire fordítani.

From unknown Wed Feb 13 10:19:41 +0000 2008
From:
Date: Wed, 13 Feb 2008 10:19:41 +0000
Subject: mégiscsak erőltetném
Message-ID: <20080213101941+0000@rabic.kicks-ass.org>

Természetesen elnagyolt a 2000 ccm-es határ. De sportkocsira, városi terepjáróra legyen büntetőadó. És ehhez legegyszerűbb a már meglévőt módosítani. 2000 ccm feletti autóra egy városban legfeljebb teherszállításra van szükség. A kispolszki meg nem hat meg. Adózzon az is durván, mondjuk a kora alapján. Ha valaki szegény, még nem lophat, de nem is szennyezhet jogosan.

From magwas Thu Feb 14 07:56:44 +0000 2008
From: magwas
Date: Thu, 14 Feb 2008 07:56:44 +0000
Subject:
kerület alapú dugódíj, parkolótársaság, kétesseh köccenti
Message-ID: <20080214075644+0000@rabic.kicks-ass.org>

A kerületre alapozásban az a lényeg, hogy egyszerű, könnyen adminisztrálható. A kerület szerintem jó közelítés, mert a megtett út, és így a szennyezés legnagyobb része az agglomerációból ingázásból és a kerületen túli utazásokból áll. Azt is mondanám, hogy senki sem olyan hülye, hogy a kerületen belüli utazásra autót tartson fenn, de nem mondom, mert sajnos nem igaz.
Az LMCS-nek a javaslat összeállításakor arra is volt gondja, hogy ne járjunk úgy mint a parkolótársaságokkal: a parkolást a közterületfelügyelet ellenőrizné.
Mi lenne, ha a súly/teljesítmény/bármiadó alapja az lenne, ami ellen diszkriminálni akarunk? Nevezetesen a kibocsájtás. Amint sikerül megoldani, hogy az alapjául szolgáló adatok megadása ne legyen ugyanolyan visszaélések tárgya, mint a zöldkártya már ma is, ez teljesen jó lenne. Erre két módot látok:
1. Az adó megállapítása a kocsi fajtája/hengerűrtartalma/évjárata/stb alapján táblázatból történne. Ennek hátránya, hogy nem ösztönöz a kis kibocsájtású állapotban tartásra
2. Az adó alapját képező értékek ellenőrzése rendszeres közúti ellenőrzések keretében történne, az eltérések esetén komoly szankciókkal. Ugyanúgy, ahogy ma a zöldkártyához szükséges értékeket is szoktk néha mérni.
3. Punk’s not Dead

subtopics: A zöldhatóság és a főváros szmog akciótervei